MT4blog

OSCAのカム２

先日のカムのデータの件、計測したところ何と私のもほぼ同じ値でした！！！！どういうことでしょう？
明らかに私のはカム山部分のシャフトの直径が、その他より小さいのです。普通は逆ですからね。ただ，カムの軸受けは当然オリジナルですし，もちろんそこにちゃんと収まっているのですからベースサークル云々と言う事に関しては何ら問題は無いわけです。
となると単にセッティングのせいでしょうか？私の友人はことあるごとにタイミングをとり直し、面倒を見てくれていましたが，何か見落としがあったのでしょうか？GTSはレース用のハイクロスの４速ミッションのため、発進時のセカンド発進に近いもたつきが最大のストレスなのですが，４５００回転以下ではトルクがでないエンジンの特性と相まって、よりパワー不足を感じるだけなのでしょうか？こうなったら，ベンチテストで本当のパワーを知りたいですね。エンジンが組みあがったらぜひやってみます！

久々にちょっとときめくクルマがありました。アッピアベルリーナのシリーズ１です。アッピアのベルリーナはモノコックは鉄ですが，その他は全てアルミなのです。１９５０年台初頭ですよ！さすがランチアですね！ドアやトランクのみならずフェンダーなどもアルミです。シリーズ１はバンパーもアルミです。
本来この時代のランチアは右ハンドルが本国仕様で左ハンドルは輸出仕様のようなのですが、現車は左ハンドルです。
今は就職した二人の娘が幼稚園の頃、シリーズ２に乗っていました。その頃はこのような少数派のクルマに関する情報は圧倒的に少なく、維持すること自体かなり心細かったですね。

OSCAのカム

相変わらず停滞中のオスカのカムの件ですが，同型車をレストア中の広島のTさんが貴重なデータを教えてくれました！それはカムのベースサークルとリフト量です。カムのプロフィールは測定自体難しいので（開き側と閉じ側は非対称で、データ化は素人では難しい・・・・石刷りでも良いか？）現状より少々ロード向きに直すとして、何となくうまく進みそうになってきました。
エンジンレスのクルマは我がガレージにずっと入っていますが，長い事動かしていないので各所不調が出てきそうで心配です。このクルマはすでに１０年持っていますが，あまり長期に渡って不動だった事がなく、完調ではないもののノントラブルで走っていただけに今回はストレスが溜まります。
ましてや，いつも２台持っていたヒストリックカーが今は１台だけなので、さらに・・・・・・・です。

今はもう１台何か欲しいですね！先日のアバルトアレマーノスパイダーは非常に良い状態で魅力的なのですが，アルゼンチンから買うというのがやはり引っかかります。それに今の円安だとヨーロッパのクルマは何しろ割高なので，出来れば国内で見つけたいのですが・・・・

昔のアバルト仲間で，写真家のIさんから数年ぶりに連絡がありました！
スーパーCGなどにもミッレミリアの写真を掲載していた写真家で、以前はよく我が事務所にも顔を出してくれて、アバルト談義に花を咲かせていたのですが，ある時からピタリとヒストリックカーの世界から足を洗って（笑）音信不通になっていました。
彼がイタリアで撮った”FIAT1100ZAGATO”は今でもすぐに頭に浮かぶ程、当時の私には魅力的な写真でしたね・・・・・そのクルマは私の手の届く所にあるのですが，今も同じ高嶺の花です。

イタリア イギリス フランス

今回はクルマとは全然関係無いスピニングリールの紹介です。私はフライフイッシャ−（今はすでにヘボです）ですが、その昔は当時日本に輸入されだしたルアーに夢中でした。その関係でスピニングリールをいくつか集めて今でも持っています。
左からイタリアのアルチェード・ミクロン、イギリスのハーディー・アルテックスNO,1、フランスのミッチェル・４０８というウルトラライト級のモデルたちです。多少製造年月日に差がある為、そのまま比較するのも乱暴ですが、クルマと同じようにそれぞれ特徴があり興味深いものがあります。その他にも、最も有名なスェーデンのABUやドイツのダムなどがありますが、私は持っていません。
アルチェードは布で強く拭くと色が落ちる（！）というおもちゃのようなリールですが、随所に見られるバルケッタのようなパーツがシビレます。私は同じものを４ケ持っています（変態か）
ハーディーは言う事なしの精密感、重厚感を持ったすばらしい工芸品です。ミッチェルは遊星ギアを使用した画期的な動きで一世を風靡しました。
それぞれすばらしい道具ですが、クルマと同じでやはりピッタリくるのはアルチェードです。
残念なのはイタリア製のフライリールがほとんど無い事、あってもアルチェード程のオモチャ性に欠けていまいちです。フライロッドもたいしたものは無いです。
一方OSCAのトリップメーターはかの有名なHALDA TWINMASTERです。今は大変高価なパーツですが、私は結構安く手に入れました。でも、リビルトなどで最終的にはそこそこかかってしまいましたが。これはヒストリックカーにはバッチリ似合いますので、どこかで安く売っていたらぜひ手に入れる事をお勧めします。残念ながら当方には在庫がありません。ご希望でしたらご一報ください、探してみます。こちらはスエーデン製で、アルミケースとプラケースがありそれぞれシングルとダブル（TWIN）があります。

oscaが帰ってきました。

オスカが帰ってきました、ただしボディだけ（泣）まだ何も解決していません、トホホーーー
５〜６年探していたクラッチは、今年始めにようやくOSCAのフィッソーレ用というのが見つかり、これで問題解決と喜んだのですがーーーー
画像のとうり、プレッシャープレートのコイルスプリングの線の太さが違います。多分GTSだけ強化型が使われているのでしよう。何とか２ケを組み合わせれば使えそうです。ディスクのコイルスプリングも同様です。こちらは張り替えも出来るので、古いのを使った方が良いかも？

というよりも、パワー不足で何も強化クラッチの必要性がないことの方が重大な欠陥で、大金をかけてフルリビルトしたのに、それに見合った効果がないまま５〜６年乗っていました。何しろOSCA1600GTS本来のエンジンがどのような物か分からないので、ジュリアの１６００GTAとか、アバルトシムカ１３００とか、OSCAMT4とか共通点がありそうなエンジと比較する訳ですが、やはり本来の性能には全く達していないというのが、関わっている人たちの意見です。
結論は、カムが過去にリグラインドされているのですが、それが原因でプロフィールが狂っていることのようで、元のデータなどある訳もなく冒頭のトホホにつながってしまうのです。解決方法はいくつもあるのですが、いずれ劣らぬ金食い虫で、結果を保証してくれるならともかく効果の程は？ではチョット腰が引けます。

OSCAのエンジンは格好イイ！と思うのですがーーーーー寂しいエンジンルームの画像です。

オスカのエンジン−２

冷却水のアウトレットパイプの画像をアップします。メッキをかける為に古いペイントを剥がし、下地を出す為に研磨した状態です。材質はやはり鉄ですね、それぞれのホースがかぶさる部分がひどく腐食して蜂の巣状に穴があいています。太いパイプは肉盛り／研磨で直し、細いパイプは先端を１cmほど切り、元々繋いでいたゴムホースを長くしたら良いかな？
オリジナルのままのパーツを加工するのは気が引けるが、仕方ないかなー、今までよく持ったものだと褒めてあげたい。
過去に『アウトストリケ』や『コッパデコウミ』に自走で参加したのは、実はかなり危険だったのですね！

オスカのエンジン

結局大事になってしまいました。１９９７’の購入時、エンジンは完全にリビルトしたのですが、ツインプラグの１６００ccエンジンの実力はわかずじまいで、２度目のO/Hとなりました。
友人のメカもはっきりした原因が分からず、今日までだましだまし走らせていましたが、結局カムのプロファイルのせいだろうということになり現在計測中です。明らかにリグラインドしてあるので、オリジナル状態が解らず困っています。写真でもカム山部分のシャフトが細くなっているのがわかりますね。普通は逆に太いものです。
問題その２、上部の黒い分岐したチューブは冷却水のアウトレットパイプなのですが、OSCAでも有名なMT4やSタイプはこの部分がメッキなのです。そこで、私のクルマもこの際メッキをかけようと思い、ペイントを剥がしたところ腐食でクモの巣状に-----------------この部分はこの時代のエンジンの肝なのに（泣）

OSCAのカムカバー、マグです。