OSCA1600GTS

取りたてて何か作業をした訳ではないのですが、先日のランチパーティーで久しぶりに他のオスカオーナーと話しが出来たので、又、あれこれ思い出しました．フィッソーレボディは２台ともまだ本調子ではないらしく、走り回れる程には仕上がっていないようです．ザガートボディも私が知っている２台は動いてないようです．

まず、オスカやアバルトの様なクルマは、マニュアルがない、あるいはあっても仕様が違って使えない為、アバウトなクルマ（笑）を多く世話しているメカニックが維持する上で必要不可欠です．
チューンされたアッピア、フラミニア、アウレリア等も同様．その時代のチューナー、アルファならコンレロが有名ですが、ジュリエッタやアッピア、フラミニア等も手掛けたHFスクアドラコルセのFacetti,Bosatoなど各チューナーの手が加わった格好イイ個体、などは特に筋書きどうりにはいきません！長い年月の間に一部だけオリジナルに戻されていたり、都合の良いパーツに作り替えられていたり、何がどうなっているのか解明するだけで結構時間がかかります．
セミワークスの初期のHFスクアドラコルセが、どのようにフラヴィアクーペをモンテカルロで走らせていたのか？なんて考えるとコンプリートカーが俄然欲しくなりますね！フラヴィアクーペはツーリングカーレースにも参戦してたそうですから、そういったレプリカモデルなんかも楽しそうです．

フィッソーレの１６００GTのエンジンは基本的にはフィアット１６００と同じですし，ザガートも多分後期は同じだと思います．ただ、前期のザガートに積まれていたものはブロック、ヘッドなど全てOSCA製です。丁度フィアット６００系アバルトのAHブロックと同じでしょう。外見は似ているけれど中身は違う、例えば１０００ビアルベーロのエンジンは６００／Dのパーツはほとんど使っていません．後期のTCRなどはサスも別物でシルエットフオーミュラー化してしまいます．
レース主体のメーカーはそうやってだんだん弱小化していったのでしょうね．それだけ特殊なエンジンを作るというのは大変なことだったのでしょう．

Comments

[投稿情報: おやじ]

先日はお疲れさまでした、お先に失礼してしまいましたが、二次会のアジトも盛り上がりましたか？
フィッソーレ１６００GTは仰るとおりFIAT1500S,1600Sと同じなので直すのは楽なはずです。
近々、南大沢に持ってこさせればすぐ直るでしょう。週末はジーロですが天気が心配です・・・

[投稿情報: MT4]

おやじさん

いやいや、私も年一回の胃の内視鏡検査が翌日控えていたので、無理せず帰宅しました、が結果はOKだったので、そんなことならアジトに行けば良かったなあ〜と後悔した次第です．
週末ジーロですか、いいなあ。今日オスカに乗ったのですが、気になる点がいくつか出てきました．最近うちのクルマはみんな金喰い虫化しています（泣き）