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ジュリアGTAドアノブセット

GTAドアノブセットをGTVやジュニアに付けようとすると、なんと助手席に不具合が生じてしまいます。ドア側のロックの構造が違うのです。ですから運転席、助手席ともキー付きを使用することになってしまいます。
また、厳密に観察すると、プッシュボタンの下にオリジナルは平らな部分があるのですが、リプロはまん丸なのです。それに、プルハンドルの素材もアルミと鋳物にメッキがあり、SZ,GTA,OSCA1600GTSなどにより違います。
根掘り葉掘り相違点を探すと面白いのですが、疲れてきます。何しろクルマは元気に走るのが一番で、いくらオリジナルの良いパーツが付いていても走れないのでは？？？？私のOSCAなどまさにその状態で、未だ先が見えずお先真っ暗です。
だいたい、私の年齢から言ってもOSCAにいつ迄楽しく乗れるのか、この先何年楽しめるのかーーーはっきり言って不安です。今日も仲間の精神科のお医者さん（同年代なのです）とこんな話をしたところです。
早く乗りたいよ〜

イタリア イギリス フランス

今回はクルマとは全然関係無いスピニングリールの紹介です。私はフライフイッシャ−（今はすでにヘボです）ですが、その昔は当時日本に輸入されだしたルアーに夢中でした。その関係でスピニングリールをいくつか集めて今でも持っています。
左からイタリアのアルチェード・ミクロン、イギリスのハーディー・アルテックスNO,1、フランスのミッチェル・４０８というウルトラライト級のモデルたちです。多少製造年月日に差がある為、そのまま比較するのも乱暴ですが、クルマと同じようにそれぞれ特徴があり興味深いものがあります。その他にも、最も有名なスェーデンのABUやドイツのダムなどがありますが、私は持っていません。
アルチェードは布で強く拭くと色が落ちる（！）というおもちゃのようなリールですが、随所に見られるバルケッタのようなパーツがシビレます。私は同じものを４ケ持っています（変態か）
ハーディーは言う事なしの精密感、重厚感を持ったすばらしい工芸品です。ミッチェルは遊星ギアを使用した画期的な動きで一世を風靡しました。
それぞれすばらしい道具ですが、クルマと同じでやはりピッタリくるのはアルチェードです。
残念なのはイタリア製のフライリールがほとんど無い事、あってもアルチェード程のオモチャ性に欠けていまいちです。フライロッドもたいしたものは無いです。
一方OSCAのトリップメーターはかの有名なHALDA TWINMASTERです。今は大変高価なパーツですが、私は結構安く手に入れました。でも、リビルトなどで最終的にはそこそこかかってしまいましたが。これはヒストリックカーにはバッチリ似合いますので、どこかで安く売っていたらぜひ手に入れる事をお勧めします。残念ながら当方には在庫がありません。ご希望でしたらご一報ください、探してみます。こちらはスエーデン製で、アルミケースとプラケースがありそれぞれシングルとダブル（TWIN）があります。

チシタリア

前述のアバルトは正確には、"チシタリア　アバルト　８５０　リヴィエラスパイダー"　と言います。
イタリアでチシタリアを起したピエロ・ドゥシオはアルゼンチン人でなのですが、その後事業が破綻してしまい母国に帰ってしまったのです。ところが、イタリアではその後もチシタリアの名前を冠したクルマが作られ、販売されていました。１９６２’頃の自動車雑誌には住所なども記載されています。
前述のクルマはイタリアではフィアット・アバルトなのですが、アルゼンチンではチシタリア・アバルトになります（？）

何と、私は昔の雑誌についていたオマケのカタログを保存していました！まさに今回のクルマですから、何でもすぐに捨ててしまう私には奇跡のようです。何だか予感がしたのですかね？
まあ、どうなることやらーーーー

アバルト２台

久しぶりにアバルトを２台見ました、写真ですが。
１台は以前に少し紹介したアレマーノスパイダー、ようやく画像が送られてきました。私はかれこれ２０年いろいろなアバルトを追いかけてきましたが、このような良い状態のアレマーノスパイダーのシリーズ２は見たことがありません。だいたいひどい状態のスパイダーシリーズ２でもほとんど記憶にありませんから。ただ、シリーズ１のボロは時々あります。
資料が無いので分かりませんが、シリーズ２は数十台しか作らなかったのでは？そうなると完全な状態で残っているのは数台かもしれません。
もともと、FIAT600系アバルトは一時期見捨てられたようなものが多いため、ひどい状態のものを中途半端なレストアで誤摩化している確率が高い車種の一つです（？）しかも、OHVエンジンのアバルトはパーツが安いためレストアしやすく、エンジンもギアボックスも互換性があるため、余計に寄せ集めのパーツで仕上げているものが多いのが実情です。
悪く言えばそういうことなのですが、裏を返せばそれだけ維持しやすいということで、かえって良い事では？と私はつい思ってしまいます。でも、オーナーが変わるときには丁寧な説明が必要ですね。

もう一台は、最も上記の説明が当てはまる１台、７５０GTです。ただ、この個体はダブルバブルが無いのでセストリエーレの様で、ヘッドライトカバー仕様になっている変なクルマです。こういう形が普通と違うクルマは、資料があればともかく、確認が取れない時は手を出すのはやめましょう！

全てレンズです。

ランプ類のレンズです。アルファだけだと思いますが、中には他車に流用されている物もありそうです。
他にもフィアット用、フェラーリ用とかあるのですが、イタリアの業者に何度頼んでもランチア用は送ってきません。意味が通じないのかーーーーーとぼけているのか。お客さんに頼まれるのはいつもランチア用なのに、これでは話になりません。
それに、何でもありそうですが、無い物は無い！無駄にたくさんレプリカを作らずに、もっと役立つ物を作ってくれるとありがたいのですがーーーー充分役にたっているし、人それぞれ欲しいものが違うのだから仕方ないですね。

パンダは１９９１’なので各部傷んでいますが、思いの外良いコンディションで全てきちんと作動しますし、付いている物もきちんとしています。やはり走行距離が少ないせいでしょうか？
ただ、１点サンルーフの留め金が折れていて、すかさずガレイタから取り寄せたのですが、なんと天井にリベット留めされていてあえなく作業中断です。しかも留め金の素材が樹脂なのですね、鉄なら絶対折れないのに。ついグチってしまいます。
日本には昔からジムニーがあるせいで何も感じませんが、世界的に見れば１０００cc以下の4X4は貴重です。現行パンダ4X4は今年パリダカにも出場しましたね。２台ともリタイヤしましたが、再挑戦してもらいたいものです。

こんなパーツもーーー」

時々過去のパーツ画像を点検していると、忘れていたレア物が出てきます。今回は、ボラーニコンバージョンの為のセンタースピナーセットと派手なフィアット５００用カラードホイール。こういうのも在庫していると売れるのでしょうが、長期在庫を覚悟しないとねーーーーー５００用のカンパニョーロは以前は何セットも取り寄せましたが、今のユーロ高では一体いくらになるのか？
フィアット５００用アバルトパーツは、今や大変な種類が出ています。アバルトパーツというよりもチューンアップパーツと言った方が良いでしょうか。そういう分野では人気が衰えない５００ですが、一方の６００はと言えば
ずーっと寂しい限りです。良いクルマなのに。

パンダも来ました。

ようやくパンダの整備が終わり名変できました。OSCAとパンダが戻ってきたので、駐車スペースは一杯になってしまいました。
自動車税の納付や、車検費用、整備代ーーーー資金が乏しい中、結構きついなあ、本当は台数を減らしたいのに（冷汗）
パンダは娘が一番気に入り運転していますが、やはり4X4はセカンド発進で丁度良いぐらいですね。昔、自動車教習所で乗った３速ミッションみたいで、FFの軽快感にはかないませんが、後ろから見えるオフセットしたリアデフとシュタイヤープフのバッチがチャーミングですよ！
久しぶりに乗ったパンダは、うるさくて、小さくて、はしっこくて遊園地のゴーカートを運転しているようで楽しいのですが、疲れます。歳のせいか？

結局フロントショックやエンドマフラーなどを新品にしたりで、クルマ本体より車検／整備費用の方が高くなってしまいました！でも、パンダがある生活は何だかうれしいですね！

レアパーツ−１

レアパーツには弱いですね、旧車好きは！私も例外ではありません。今迄いくら注ぎ込んだものやらーーーーその割には手元には残っていません。大体がそのパーツを付けたいが為に、クルマを買うという本末転倒型嗜好性があるため、手に入れたクルマに取り付けてしまうからです。
今迄で一番苦労したのは、先日も書いたOSCAのクラッチ（プレッシャープレート）ですね。海外の専門業者５〜６件にあたっていましたが、長年見つかりませんでした。それに貴重なパーツがそこいら辺に転がっていても、何のクルマ用か分からないということも良くあります（当方事務所もそうですがーーー）また、そこいら辺に転がっている物に、"GIULIETTA"と書けばジュリエッタ用になってしまい、"OSCA"と書けばオスカ用になってしまう（！）いう怖い業者もいます。
画像はとある車両の紹介料でもらった"SIEM"の補助灯、OSCAの表情が少し柔らかくなりました。

ヘッドライトカバーに刻まれた"ZAGATO"の文字！ザガートのアルミボディーは、パーツ１ケずつにパーツナンバーが打たれています。１台のクルマのパーツは原則同じナンバーになっていて、例えばモールなども全て同じナンバーが打刻されています。１台ずつ現場合わせで制作するせいでしょうか。
ということは、パーツ取りのクルマを手に入れても各パーツが微妙に合わず、結構困ることになりそうです。
実際イタリアの業者にザガート車のフロントウィンドウを何回か発注したことがありますが、毎回そのクルマはボディをレストア中か？と聞かれました。なぜかというと、ボディが仕上がってからではガラスが合わない場合があるからのようです。多分、ガラス、モール、ボディの関係が１台ずつ違うのでしょうね（本当かな？）

このライトカバーは片方ヒビワレ、両方共熱で変形という末期的な症状を呈しています。ZAGATOの文字などいらないから新品が欲しい！

oscaが帰ってきました。

オスカが帰ってきました、ただしボディだけ（泣）まだ何も解決していません、トホホーーー
５〜６年探していたクラッチは、今年始めにようやくOSCAのフィッソーレ用というのが見つかり、これで問題解決と喜んだのですがーーーー
画像のとうり、プレッシャープレートのコイルスプリングの線の太さが違います。多分GTSだけ強化型が使われているのでしよう。何とか２ケを組み合わせれば使えそうです。ディスクのコイルスプリングも同様です。こちらは張り替えも出来るので、古いのを使った方が良いかも？

というよりも、パワー不足で何も強化クラッチの必要性がないことの方が重大な欠陥で、大金をかけてフルリビルトしたのに、それに見合った効果がないまま５〜６年乗っていました。何しろOSCA1600GTS本来のエンジンがどのような物か分からないので、ジュリアの１６００GTAとか、アバルトシムカ１３００とか、OSCAMT4とか共通点がありそうなエンジと比較する訳ですが、やはり本来の性能には全く達していないというのが、関わっている人たちの意見です。
結論は、カムが過去にリグラインドされているのですが、それが原因でプロフィールが狂っていることのようで、元のデータなどある訳もなく冒頭のトホホにつながってしまうのです。解決方法はいくつもあるのですが、いずれ劣らぬ金食い虫で、結果を保証してくれるならともかく効果の程は？ではチョット腰が引けます。

OSCAのエンジンは格好イイ！と思うのですがーーーーー寂しいエンジンルームの画像です。

ゴールデンウィーク

ゴールデンウィーク恒例のイベントといえば、フィアットフェスタ、フェラガモバーゲン、イタリア映画祭、近場のアウトドアーフィールドへピクニックと、大体毎年同じようなものでしたが、ここ数年はフィアットフェスタはご無沙汰しています。富士のカートコースの頃は大盛況で、商品も良く売れ楽しいイベントでしたが、伊那のラリーキッズに変わってからは、ギャラリーが少なく走り中心になってしまいました。それはそれで良いのですが、何しろ遠いいのと、帰りの渋滞がひどく、私のような帰宅時間に制約がある人間には行き難いイベントなのです。

イタリア映画祭は銀座の朝日ホールで開催されるのですが、毎年来場者が増え大変な混雑です。ひととうり見たいのですが、やはり制約があり２〜３本がやっとですね。今年も面白かったです。我が家はワーナーマイカルの映画館が１〜２分のところにあり、常時６〜７本は上映されているのですが、ほとんどがハリウッド映画、邦画でイタリアに限らずフランス他諸外国物はめったにやりません。映画の専門学校が地元にあり、地元の映画祭なども開催される土地柄なのに残念です！

また、この時期は海では潮干狩り、清流ではヤマベやハヤの瀬付きが見られ、渓流ではヤマメやイワナがドライフライに果敢に飛びつく、というアウトドアーライフが楽しい季節です。
そうなのです根が釣り好きな私は、この時期になると２０年前の金峰山川でイワナを追ったことや（チョット時期尚早）秋田／青森の白神山地、例の事件があった藤琴川源流（きれいな名前ですよね、何であんな事件が起きたのかーーーーこちらもチョット時期尚早）でイワナに遊んでもらった記憶を、昨日のことのように思い出すのです。
まあ、重いお尻をあげて、明日にでも又行けば良いのだがーーー億劫で。
つい手短な、ヤマベ釣りやクロダイ釣りでお茶を濁してーーーーイヤーダメダメ、今年こそイクゾ！