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アルファミラーとデイトナミラー

今回はアルファロメオの丸形ミラーとデイトナミラーの比較です。アルファミラーのマークなしとデイトナミラーは、さてどちらを取り付けようか、と迷う方が結構多いです。外形は113mmと106mmですので、小さくて線の細いクルマにはやはりデイトナミラーのほうが似合います。ところが、これは平面ガラス仕様しかない為、視界は何とも狭くて実用的ではありません。
一方、アルファミラーにはワイドガラスを付けることが出来る為、古いパーツ（１９６０年代）の割には現代の路上でもかなり実用的です。取り付け部分の自由度もデイトナミラーよりかなり上です。
格好をとるか、実用性をとるか、悩ましい選択です。

セブリング ミラー

VITALONIのSebringミラーは相変わらず当方では一番人気のミラーです。足付き（あちらではPEDESTALといいます）足無し、メッキ足付き、メッキ足無しの４種類の他に、フランスで作っているマッハ１ミラー（本物かレプリカか、残念ながら私には分かりませんので、とりあえずレプリカとして販売しています）というのもあります。
さらに、以前はマツダのロードスター用の足がついたものも扱っていました。これは大変な人気商品でしたが、足の部分が売り切れてしまい、それからは長い欠品が続いています。ただ、現在試作中ですので近い将来再販できるかもしれません。

と、いうことで一口にセブリングミラーと言っても、様々な形があり用途も違ってきます。
その一つとして、純正品として実際のクルマにつけて販売されたことです。アルピーヌA110,フルヴィアHF,ジュリアGTA,TCR,124アバルトラリー,ロータスヨーロッパなど当時の一流のレーシング／ラリーカーがこぞって付けていましたから、マニアにはたまりません！
先程のロードスター用もM2の純正品として採用されたもので、古いタイプのミラーとしては画期的なことだと思いますよ。バイクのDUCATIも足付きが純正のモデルがありました。

中身の写真です。昔は平面ガラスでしたが、いつ頃からかワイドミラーになり現代の路上でも見易くなりました。

回りのプラスティックの写真で、両方ともマッハ１です。厚い方は本物、薄い方は前述のレプリカ（？）です。意外に思われる方も多いと思いますが、本物でも金属／メッキ、アルミ、プラスティック／メッキ、写真の厚いプラスティックにメッキといろいろあり、価値（？）も違います。こだわる方は、薄いプラスティックのものを探しているようですが、足なし／平面ミラーでは実用性は犠牲にしなければなりません。

ホースバンド−２

先日記載したホースバンドの使い方で、『い』さんより良い情報を頂きました。実際イタリアから輸入された旧いクルマでは、このような使い方を良く見かけます。画像はフィアット６００Dのドライブシャフトブーツですが、ブーツの溝がなんとホースバンドの幅とピッタリでした！こんなこともあるのですね、まるで専用パーツみたい。このバンドは銅で出来ているみたいで（銅色なんでーーー柔らかいので）こちらも欲しいのですが、ロールのセットは無いようです。確かにタイラップよりはるかに格好良いですね。
と、いうことで使い道が広がり、これからヒットするかも？ところが残念なことに、在庫が幅広（今回のもの）はあるのですが、狭いものは欠品中で入手はだいぶ先になってしまいそうです。

ランチア ＆ マセラティ

Concorso Lancia Maserati に行ってきました。ランチア、マセラティ各車を持ち寄って、走ったり見学したりしながらランチを楽しみましょう、というイベントで２回目になります。場所は東名裾野I.C付近です。
前夜祭から参加したのですが、なぜか東名裾野I.C付近だけひどく真っ黒な雨雲に覆われ、夕方なのにすでに夜の暗さの中イベント会場に着きました。

車種構成は新しいクルマはともかく、マセラティでは元祖ギブリ、ランチアではストラトスが多かったですね。ギブリは意外でした。私自身クルマの販売を商売にはしていませんが、過去に輸入したクルマも数台参加していて結構うれしかったです。皆さん大事にしてくれてありがとうございます。四国のOさんにも参加して欲しかったなー

今回の画像は、参加車中最も年式が古くエレガントで美しいランチアB24のインパネと、最も過激でストイック（？）な表情を見せるデルタS4のエンジンルームです。欲張りな私は両方にシビレてしまいます。

私のスパイダーザガートなどの222ビトルボ系は、すでに少数派で少し寂しい気がしました。

水切りモール

一昔前迄は、ジュリアスーパーなどの窓の水切りモールは、芯の布がボロボロになり糸くずがよく出ていたものでした。何ですって？今もそうだって？交換用のパーツは写真のとうりロールでしか買えない為、本当はたくさんある種類の一部しかストック出来ません。端にアルミ（ステン？）が付いている（ジュリエッタなど）ものもあります。これなどはあまり曲げたくないので、運ぶのに結構厄介です。
あとは、窓周りのゴムですね、こまかいのは。ただ、フロントウィンドウ回りとかの大きなゴム部品は、イタリア車に関してはかなり揃います。
昨日のフューエルホース／バンドや、今回のようなこまかいパーツがきちんとしている車は、良いレストアをされたクルマでしよう。

CAVIS フューエルホース

キャブからフューエルフィルターまで、真っ黒いビニールホースでつながったフィアット５００や６００などをよく見かけると思いますが、実はあのホース新品のときはこんなにきれいなグリーンなのです。イタリアっぽい色ですね。これがしばらくすると黒く変色してしまうのです、残念ながら。サイズは私の知る限りでは３種類で、それぞれ5X9mm, 7X12mm, 9X15mm、です。中身が見えるので、少なくともエンジン不調時にはガスが来ているかどうかは一目でわかり便利なのですが、ツインキャブの連結部分とか、エグゾーストヘッダーの付近とかは使わない方が賢明でしょう。なぜかというと、元々はかなり固いビニール（？）で冬場などノズルなどに差し込むのに苦労するぐらいなのですが、ガソリンに触れるとこれでよいのか？とちょっと引けるほどフニャフニャ（？）になるからです。用心用心。
5X9mmはフィアット５００／６００など小型車、7X12mmはジュリアやフルヴィアクラス、9X15mmはストラトスやフェラーリなどと、一応フューエルポンプの吐出量により使い分けます。
そしてせっかくこのホースを使うなら、ホースバンドもイタリア製にこだわりたいものです。使い方は難しいです（笑）

1000 MIGLIA

ざっと集めてもこれだけありました。実際は自転車やら、衣類やら時計など大変な種類が販売されています。
大人気の『ミッレ　ミリア』グッズです。
最近は日本で開催されている『ラフェスタ　ミッレミリア』も大人気で、それなりのクルマじゃないとエントリーを受け付けてくれないようです。本国の事務局では問題がいろいろあるそうですが、せっかく長いこと続けてきた世界的なイベントなのですから、今後も変わらず残して欲しいですね。
ミッレミリアのおかげでどれだけのヒストリックカーが救われたかは、計り知れません。私の最も好きな１９４０〜５０年代のクルマは多分一番恩恵を受けたと思います。世界中で朽ち果てる寸前だった物が、ピカピカになり復活するなんて、文化的にも良いことだと思いますがーーーークルマが注目され価値があがってくると、当時そのクルマ造りに携わっていた人たちも表に出てきて、より正確なレストアが可能になります。それも良いことの一つです。ただ、ほとんど全てのヒストリックカーの価格が高騰しているのは本当参りますね。

良いクルマ

今や古いクルマをレストアするのは当たり前ですが、４０年も前のペイントがまだ生きている奇跡的な個体もたまには発見されます。こういうクルマがことのほか珍重されるのは世界共通ですが、我が日本の『オールドタイマー』という旧車趣味の雑誌は、ことあるごとに『未再生原型車』という表現で特別な存在として認めてきました。これについては、個人的にはかなり賛同します。
アンティークな家具、時計、カメラその他の古い雑多な物は、現在の技術で再生すると生産当時よりもずっと品質が上がって（？）しまうことが間々あります。それが良いか悪いかは別として、機械物は家具やジュエリーと違いまずは動かなくてはいけない為、最低限手を加えないと使えないことが多いですね。結局はその程度が大事だということですかーーーこの辺りになるとオーナーの性格にもよります。
古いライカなども、持つ喜び＝写す楽しみか、集める楽しみか、あるいは両方か！２〜３台のうちは写す楽しみもあるのでしょうが、２０〜３０台となるともう集めまくりたくなるのでしょうね。よーく分かります、その気持ち。私もクルマがもっと安くて、小さな物だったら集めまくりたい！
そこで、チシタリア２０２カブリオレーーーまさに１９４０年代の空気がタイヤに入っているのでは？と思わせるような個体です。

ホーンボタン

最近はモモ製、ナルディ製ともに純正ホーンボタンはほとんど見かけません。画像はアバルト、アルピーヌはともにレプリカです。アバルトは分かりませんが、アルピーヌは版権の使用許可を得て作っているそうです。フェラーリはメーカーの箱に入っていて、パーツナンバー付きで入荷しますので間違いなく純正です。
少し前までは、古いランチアやコンレロ、プジョーやルノー、赤いシトロエンやアバルトなどいろいろな物があったので、結構楽しめました。これらを集めている『コレクターさん』も知っています。

ホーンボタンは今でもイタリアではいろいろ手に入ります。マセラティ、シアタ、アルファ／ミラノ、ザガートなどレアなものもあります。ただ、ほとんどすべてがジャンク品で、エンスーの心の琴線に触れません？？？？
やはり運転席の目の前にあるパーツですから、確かな物を付けたいですね！

参考書 ABARTH LANCIA

二玄社のアバルトガイド。今でも憶えていますが、２０数年前この本が出た頃だと思いますが、東京国立のとある本屋に買いに行きました。９８００円でしたが高く感じなかったですね。それほどアバルトの情報に飢えていたのでしょう。これを皮切りにずいぶんアバルトの本を買いましたが、今でも時折目を通すのはこの本です。もちろん日本語で書いてあるというのが一番の理由かもしれませんが、内容もかなり役に立ちます。
この本を書いたコセンティーノは奥さんが日本人で、そういう理由もあり日本語訳を出したのかもしれません。ちなみにアメリカのグレッグ・シュミットというアバルトの専門家の奥さんは、フィリッピン人でした（？）アバルトマニアは東洋人が好きなのか！東洋人がアバルトに目がないのか？いずれにせよ日本のアバルト密度は世界一でしょう。
コセンティーノは当時はクルマも扱っていましたが、今でもそれらのクルマが日本で流通しているのを稀に見かけます。

LA LANCIAーランチア車のバイブルと言われてずいぶん経ちます。今でこそランチア各車ごとに詳しい本がたくさん出版されていますが、以前はあまり手に入らなかったので、なおさらこの本の存在が大きかったのでしょう。私もさんざん目を点にして読みました。特にアウレリア、アッピア、フラミニアなどの項目は手垢で汚れています。
ランチアは不運なメーカーですね、日本では。なぜジュリアクーペが売れてフルヴィアクーペが売れないのか？スーパーは有名なのに2Cは無名なのか？イプシロンは？結局売れたのはデルタとテーマだけです。
私は先代のイプシロンに５年間乗っていましたが、ほとんど故障知らずで使い勝手も良く、所有欲も満たしてくれる本当に良いクルマだと思っています。ですから、中古車店でイプシロンが置いてあると結構悲しい気分になるのですよ、今でも。そんな小型車そうそうありません。
来年ぐらいからランチア車の正規輸入が始まるそうですが、うまくいけば良いですね！
NEWフルヴィアクーペが発売されれば、ぜひ欲しかったのですが無理のようです、残念ーーーー