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OSCAのカム

相変わらず停滞中のオスカのカムの件ですが，同型車をレストア中の広島のTさんが貴重なデータを教えてくれました！それはカムのベースサークルとリフト量です。カムのプロフィールは測定自体難しいので（開き側と閉じ側は非対称で、データ化は素人では難しい・・・・石刷りでも良いか？）現状より少々ロード向きに直すとして、何となくうまく進みそうになってきました。
エンジンレスのクルマは我がガレージにずっと入っていますが，長い事動かしていないので各所不調が出てきそうで心配です。このクルマはすでに１０年持っていますが，あまり長期に渡って不動だった事がなく、完調ではないもののノントラブルで走っていただけに今回はストレスが溜まります。
ましてや，いつも２台持っていたヒストリックカーが今は１台だけなので、さらに・・・・・・・です。

今はもう１台何か欲しいですね！先日のアバルトアレマーノスパイダーは非常に良い状態で魅力的なのですが，アルゼンチンから買うというのがやはり引っかかります。それに今の円安だとヨーロッパのクルマは何しろ割高なので，出来れば国内で見つけたいのですが・・・・

昔のアバルト仲間で，写真家のIさんから数年ぶりに連絡がありました！
スーパーCGなどにもミッレミリアの写真を掲載していた写真家で、以前はよく我が事務所にも顔を出してくれて、アバルト談義に花を咲かせていたのですが，ある時からピタリとヒストリックカーの世界から足を洗って（笑）音信不通になっていました。
彼がイタリアで撮った”FIAT1100ZAGATO”は今でもすぐに頭に浮かぶ程、当時の私には魅力的な写真でしたね・・・・・そのクルマは私の手の届く所にあるのですが，今も同じ高嶺の花です。

クルマがない！

ここしばらくはこれといったヒストリックカーの売り物が皆無です。あっても信じられないぐらい高い！例えば，アバルト・・・最もベーシックな８５０TCですら全く情報がありません。アルミボディーのアバルトは、日本にはかなりの台数生息していると思われますが，やはり手放す人は全然いません。海外の様々なサイトにもあるのは普通の６００をアバルト風に改造したものだけ。
今でも盛んにマーケットに出てくるのは，ジュリアやフルビア、フラビア、フラミニア（こんな本がありましたね，確か）ジュリエッタもそこそこありますが，かなり高いです。ザガートだと圧倒的にフルビアで、フラビアザガートというかなり変わった形のクルマは滅多にありません。この辺のモデルは生産台数に比例します。大衆車のフィアット６００でも、シリーズ１のスライドウィンドウタイプなど滅多にありません。すごく古っぽくて，しかも普段乗れる雰囲気満点のクルマなのですが。１１００もTVはやはり無いです。
こうして見ると最終型に近い程、年式とは無関係に残っているようです。私は理想型に近い初期型が好きですが，大量生産してからわかる欠点を抱えたモデルも多く、その後大掛かりな修正が加わる場合ががあります。
ジュリエッタやアッピアなどの初期型のエンジンは特別ですし，アウレリアなどに至ってはリヤサスの形式がシリーズ３以降全く変わります。エンジンの排気量アップとかドラムブレーキをディスクにとかなら、わかりますけれど・・・
もう少し安くイロイロなクルマがマーケットに出てくると楽しいのですが，もうそういう時代はこないのでしょうか？

大きなワッペン

当方ではワッペンもそこそこ扱っていますが，サイズの大きなものは僅かです。ABARTHで巾２８５mmですからレーシングスーツの背中専用ですね。このサイズになると多分捜してもなかなか無いと思います。私もOSCAの大きなものが欲しくて捜しましたが、見つかりませんでしたが当たり前ですねOSCAじゃ。それでは１点制作をお願いしようと思い、ワッペン屋さんに尋ねたらべらぼうな金額だったのでやめました。
レーシングスーツに付ける時はアイロン接着よりも縫い付けの方が、取り外せるので便利です。今回はアルファ、来週はチシタリアというように。それになかには色落ちするワッペンが無いとも言えないので，白いスーツだと色が移る場合もあるかもしれません。
もっとたくさん手に入ると楽しいのですが，思うにまかせません。どなたか譲ってくれる方はいませんか？

誕生日

７月１２日はローリングストーンズの誕生日！１９６２年７月１２日に例の３人が集まりストーンズとして活動を始めたそうです。私ぐらいの年代だとそれ以降、ツェッペリンやピンクフロイド、オールマンブラザーズバンドなど今でも色あせないロックスタ−（死語か？）にシビレた方も多いと思います。
そしてこの時代はクルマの世界でもやはり黄金期と言って良いと思います。それまでのドラムブレーキに代わってディスクブレーキがいよいよ一般車にも採用され、FFのクルマが一般化してきます。つまり現在のクルマと基本的に同じ形になった時代ですね。
アルファはジュリエッタからジュリアへ、ランチアはアッピアからフルヴィア、フラヴィアへと進化（？）しました。今でも存在価値が認められている偉大なモデルがたくさん生産されました。
ただ，その後の時代はひどかったですね。例えば，アルファだとアルフェッタやスッドの時代。両タイプとも大好きなモデルで合計５台も乗り継ぎましたが，ボディーの錆，モケット（？）シートのヤレ、プラスティックのヒビ割れ、オーバーヒートなど、過渡期的なマテリアルのせいか工業製品として成熟していなかった気がします。これは全てのメーカーのクルマにも言えると思います。その後はデザインもひどいものになりますね。排ガス規制や５マイルバンパーもあっていよいよ暗黒時代に突入。自動車業界も大変だったと思います。
今はお金さえあれば何でもありの時代で，クルマも選び放題です。それでも、自分が生まれた年代だからかもしれませんが，ジャズもクルマも私はやっぱり１９５０年代が好きですね。

再メッキ

最近はメッキ加工の料金も随分高くなりました。何でも，中国の建築ラッシュのあおりで、メッキの原料が高騰しているのが原因のようです。先日もジュリエッタSSのほとんどの外装パーツを再メッキしましたが，１００万円近くかかりました！特に窓枠などのモール類は、細くて素材もアンチモニーがほとんどなので高くなってしまいます。
画像はジュリエッタ１０１スプリントのライトリムとグリルです。他にサイドグリルも依頼されています。一部小さな当たりがありますが，元々きれいなものなので仕上がりは期待できます。
ドアの取手やナンバーランプなどのアンチモニー（アルミ合金の鋳物）の傷んでいるものは、最近までどうしてもきれいに仕上がらなかったのですが，新手法のおかげでコストが倍近くかかりますが上手にできるようになりました。困っている方はどうぞ！依頼してください。

FUSINA

今はなきイタリアンブランドにFUSINAというのがあります。色々なレーシングアイテムを販売していた会社ですが，例によって経営統合で吸収され、一時はモモのカタログに僅かな商品が載っていましたが，多分今は何もないでしょうね。随分前ですがFUSINAのステアリングが２００本程発掘され、私も３０本位買いましたが，なかなか雰囲気のあるモデルもありました。今でも売れ残りが少しあり、その中の１本が画像のステアリングです。これをパンダに付けようと思ったのですが、FUSINAの場合取り付け穴のピッチがモモやナルディと違う為、肝心なボスがないのです。以前取り付けアダプターを付けて販売していたのをすっかり忘れていました。

捜しまくってついに１ケだけ見つけました！画像の黒いリングがそうです。モモ／ナルディの変換スペーサーはよくありますが，モモ／フジーナはありません。その当時買ったステアリングの数だけイタリアで作ってもらったのです。よく残っていたな〜すぐ捨てて後で後悔する私としてはなかなか良い出来事でした。
ステッカーもあります。私もOSCAのリアに貼っています。

ステアリングはストラトスやフルヴィアHFのものが有名です。他にも１２４アバルトラリーやアバルトTCRのシートなど、頑丈で美意識に溢れるコンペティションパーツを作っていただけに、今手に入らないのは残念です。

ホーンボタン

久しぶりにホーンボタンを買いました。まだ２週間ぐらいは入荷しませんが，楽しみです。
最近はMOMOオリジナルのメーカーマーク入りのホーンボタンは、滅多にありません。古いランチアやコンレロなど雰囲気の良いものが時々見つかったのですが，もうしばらく見かけません。

画像のはモモなどのホーンボタンの上から貼る３Dシールのようなもので，品質的にはもちろん落ちますが，これがあると無いとでは雲泥の差です。当方の大ヒット商品のプラスティックエンブレムの大型版という感じで、シールとして販売するつもりです。最も安いステッカーチューンかもしれません。

FIAT600

一口にフィアット６００のドライブシャフトといっても、いろいろあって現物を見ないとわからない事も結構あります。まずホイール側のスプラインと呼んでいる溝の数ですね。６００や初期のダブルバブルなどは１０スプラインで、その後２２スプラインになります。ただ，例によっていつから変わったのかはシャーシー番号などではわかりません。６００Dになると２２スプラインでシャフトの根元が太くなります。
さらに，それらに合わせピンのブロック（画像参照）の大きさも異なり、さらにややこしい事になります。アバルトの５速ミッションなどは、さらに違うサイズのブロックを使いますので要注意です。
何で少しずつ違うものを使うのか、というよりも設計したのか不思議ですね。きっと理由があって改良を重ね進化したのでしょうね。
画像は上から６００／７５０後期、不明、６００D用です。

私がフィアット６００系のメカに詳しくなったのは，その昔アメリカにグレッグ・シュミットというフィアット６００／８５０の専門家がいて、彼が非常に詳しいイラスト付きのパーツカタログを制作していたからです。全て手書きで細かい部品まで網羅してあってすごく参考になりました。随分パーツを買いましたし、アバルト車も何台か買いましたが，ある時ストックしてあるパーツやクルマを全て売って、仕事を辞めてしまいました。私も全てまとめて買ってくれといわれましたが，何しろ数１０トンのパーツやクルマですからね！日本の都会じゃちょっと無理です。今考えると惜しい事をしましたが・・・・・・
何でも，フィリッピン人の奥さんと仲違いしたのが原因らしいです。やっぱり家族は大事ですね。