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オスカエンジンのスパイダー

今，FIAT-OSCAの１５００スパイダーが２台売りに出ています。ともに前期型なので，なかなか魅力的です。クーペの１６００だったら欲しいのですが，なかなかありません。

このタイプは専門ショップがありメンテは楽です。

 

OSCA1600GTS 約１年ぶりに見てきました！

長かった仮住まいもいよいよ後少しで終わりです。

連れ戻す準備の為，しばらくぶりにオスカを見に行ったきましたが、長く持っているクルマなので久しぶりという感じはありませんでした。

早く乗ってみたいのですが，儀式を行ったうえでエンジンをかけないと壊れそうで恐い気がします。去年はコッパデコウミ２０周年やザガートクラブのミーティングなど行けなくて残念な思いをしましたが，今年もしばらくは動かせそうにありません。

最近はイタリアからのクルマの情報も少なく楽しみが減りましたね，特にアバルトは減りました。もうすぐビアルベーロ用のマフラーセットが届くはずなのですが，いつもどうり遅れているようです（苦笑）アバルトも１台欲しいなあ〜

近所にDTM仕様のステッカーチューンの１５５がいたのですが，最近はミトにやはり大きなDTM仕様のアルファマークを付けて乗っている人がいます。結構年配の方なので新鮮です。私もがんばらないと！

 

OSCA1600GTS

取りたてて何か作業をした訳ではないのですが、先日のランチパーティーで久しぶりに他のオスカオーナーと話しが出来たので、又、あれこれ思い出しました．フィッソーレボディは２台ともまだ本調子ではないらしく、走り回れる程には仕上がっていないようです．ザガートボディも私が知っている２台は動いてないようです．

まず、オスカやアバルトの様なクルマは、マニュアルがない、あるいはあっても仕様が違って使えない為、アバウトなクルマ（笑）を多く世話しているメカニックが維持する上で必要不可欠です．
チューンされたアッピア、フラミニア、アウレリア等も同様．その時代のチューナー、アルファならコンレロが有名ですが、ジュリエッタやアッピア、フラミニア等も手掛けたHFスクアドラコルセのFacetti,Bosatoなど各チューナーの手が加わった格好イイ個体、などは特に筋書きどうりにはいきません！長い年月の間に一部だけオリジナルに戻されていたり、都合の良いパーツに作り替えられていたり、何がどうなっているのか解明するだけで結構時間がかかります．
セミワークスの初期のHFスクアドラコルセが、どのようにフラヴィアクーペをモンテカルロで走らせていたのか？なんて考えるとコンプリートカーが俄然欲しくなりますね！フラヴィアクーペはツーリングカーレースにも参戦してたそうですから、そういったレプリカモデルなんかも楽しそうです．

フィッソーレの１６００GTのエンジンは基本的にはフィアット１６００と同じですし，ザガートも多分後期は同じだと思います．ただ、前期のザガートに積まれていたものはブロック、ヘッドなど全てOSCA製です。丁度フィアット６００系アバルトのAHブロックと同じでしょう。外見は似ているけれど中身は違う、例えば１０００ビアルベーロのエンジンは６００／Dのパーツはほとんど使っていません．後期のTCRなどはサスも別物でシルエットフオーミュラー化してしまいます．
レース主体のメーカーはそうやってだんだん弱小化していったのでしょうね．それだけ特殊なエンジンを作るというのは大変なことだったのでしょう．

OSCAのメンテ

先日より運転席のドアを閉めると開かなくなる（！）という症状が出て困っていました。その為助手席側から乗り込むというアクロバティックな姿勢をとらざるを得ず・・・・・・たまには自分でメンテしようと思いたち，さっそく内張を剥がしドアノブの内側を覗いてもさっぱりわかりません。やはりドアノブをはずさなければダメか，と諦めはずしにかかったのですが，このネジの最後の何周かが全く動かない！まあ良くあることですが，何しろやり難い場所なので，指は痛くなるし根負けしました。メカニックさんは大変だな〜といつも思う瞬間です。
ところが，今回はスペアーの中古のキーを持っていたので，それを観察した所原因が分かったのです！
画像の溝に見える小さなネジ，これはシリンダーが回転しないようにガイドの意味なのでしょうが，振動でだんだん緩みそれが当たり開かなくなる、という訳です。ということはわざわざ無理してドアノブをはずさなくても、単に少しこのねじを締め込めば済む，ということです一件落着。

もう１点、先日ステアリングを外した後ホーンが鳴らなくなった，ということです。リレーはカチッ、カチッと音がするので，ホーン本体が壊れたのかと思い観察するも、２ケついているので両方同時に壊れたとも思えず思案に暮れる。とりあえずリレーを見てみると、音がするぐらいだからしっかりスイッチオンになる。スイッチオンになってもホーンは鳴らない。
これはポイントと同じで電極の腐食が原因でした。つまりペーパーで電極を磨いただけで直りました（ただし，こちらは自分で直した訳ではなく，師匠に電話で訊きました）

今回OSCAのドアの内側を見て、改めてコンディションの良さにビックリしました（自画自賛でスミマセン）手つかずできれいなものはザガートボディでは滅多にないことです。今度右側ドアの内側も見てみます（グサグサだったらどうしよう！そういえば右側ドアは塗装が浮いてるものな）
まあ，いずれにせよひびだらけのペイントだからあまり気にしませんけどね！

OSCAのパーツ／フロントガラス

実は今年の始め，些細な雨漏りの修理を頼んだところ、ガラス屋さんのミスでフロントガラスの隅に５cm程のクラックを入れられてしまったのです。もちろんオスカ１６００GTのフロントガラスなど、イタリアにもありません。
ガラス屋さんはその道のプロですから，新たに制作する方向でいろいろ検討したのですが，大手ガラスメーカーはもちろんの事、特注を受け付けていた業者も廃業してたりして、結局どうにもなりませんでした。
でも私にとっては，どうにもならないではすまされない問題なので、あれこれ海外の業者達にもコンタクトをとったのですが，丁度オスカのフロントガラスの制作をしているという、本当？？？と疑いたくなる様なラッキーな情報をもらい、何度もEメールをやり取りして、ようやく昨日ガラスが厳重な木箱に入れられて無事手元に到着したのです。
実際にクルマに装着してみない事には何とも言えないのですが、ピッタリ合うはずです。
オリジナルを捨てるのは忍びないのですが，なにぶん傷だらけだったので、いずれ新品が入手出来たら換えるつもりでいました。
まあ，大変高いものにはつきましたが，こんな幸運な事も世の中にあるのだな〜という経験をしました。

OSCAのパーツ／ステアリング

昨日，劣化の激しいオスカのステアリングを外しました。画像ではわかりませんが，ウッド部分のヒビ割れが酷くなってきて，あまり放っておくと欠けたり手にトゲが刺さったりしそうなので，嫌々ながら外した次第です。
古いステアリングを外した方はわかると思いますが，これが大変！私のは一度外した事があるので，簡単にいくと思ったのですが，やはりこれが大変！外れません。
このタイプのナルディは、アルミのハブとスポークを同じアルミのリベッで留めてから磨いて一体化している為，無闇に力を入れるとリベットが緩んできてしまいます。以前ジュリエッタの超高価なナルディで痛い目に会いましたので，同じ間違いは二度としないよう急遽プーラーを改造して外しました
スポークの裏には年代が刻まれています（ちなみに、もっと古いステアリングには入っていません）クルマが１９６１年式なので年代的には合っています。

ただ，ここで不思議な事が一つ。実は購入時から気になっていたのですが，この年代のオスカはフラットタイプのナルディが普通付いているのですが，私のはディッシュタイプなのです。ハブ一体式なので他のクルマのステアではないと思うのですが・・・・
さらに新しい発見がありました。ホーンボタンのデザインです。数年前に見つけたホーンボタンとクルマに付いている物はずっと同じだと思っていたのですが，画像のとうり違うのです。色褪せたのだとばかり思っていたのに，実は全く違う物だったのですね！

ようやく戻ってきました！！！！

１年と数ケ月ぶりに走らせました（感！）やっぱりイイですね〜いつもパンダとランチアZしか乗っていなかったので，感激もひとしおです。

例のアルファのトラックがレストア中（？）なので，今回はクルマを取りに行かなければなりません。そうしたら，都合良く旧友のIさんがMMへ見学に行きたいというので，行きはパンダで２人で行き、帰りはIさんにパンダを運転してもらい，私はOSCAを久しぶりに運転し、ようやく我が家に帰ってきました。今回は長かったです。
懸案のエンジン、クラッチは無事直ったようで以前より良くなった感じですが、しばらく慣らさないといきなり全開は恐いですね。それにタイヤも新品ですし。
天気の良い日にきれいにして，少し試乗に出かけたいと思っています。

ちょっとオシャレかも

『コッパデコウミ』の申し込みをする為にクルマの写真を探していたら・・・・良いものが出てきました。
これが噂のアルファのトランスポーターです。この頃はまだまだきれいでしたね！
うちのガレージの前は4m道路なので、トヨタなどのセルフローダーだとよそのクルマが通れなくなってしまうのですが，このアルファなら大丈夫！すれ違いが出来るのです。
このトラックの前オーナーは、これにGTAを載せてサーキットに通っていたらしいです。オシャレですね〜私もやってみたい！

OSCAのエンジン、ようやく・・・

昨日はお世話になっているガレージMMの忘年会でした。そこでようやくオスカのエンジンがほぼ組み上がったと報告を受けました！残すはオイルパンを取り付ける作業だけなのですが，これが又問題で、どこからともなくオイルが滲み出るという悪癖が以前からあるのですが，それが解決出来てないのだそうです。多分古いマグネシウムなのでいわゆる『ス』が入っているのではないか、ということです。内側からコーティングするのでしょうか？

特徴的なバルブ回りの画像です。古いマセラティ、モレッティなどと同じです。きっと設計者が同じなのでしょう。そう言えば我が家にジャンクですが，このヘッドと同じ様なものがあってオブジェとして半分土に埋まっています。あれは何のヘッドだろう？
このタイプのOSCAのDOHCエンジンは、少し簡略化されてFIAT1500~1600スパイダー／クーペに積まれたのですが，それらのバルブ回りは普通のタイプなので，我が家にあるものはどうやらFIATでは無いようです。ところが，私のOSCAのヘッドとも違うのです！結構謎ですね。いずれ解明したいとは思っているのですが，すぐ忘れてしまいます（ダメダよな〜）

ガレージMMのトランポは何と古〜いアルファのトラックなのですが、これが格好いいのなんのって！・・・以前は。今は錆びて穴だらけでレストアを待っています。これが無いと我がガレージで眠っているOSCAのボディーが運べずエンジンと合体出来ない！（トホホ・・・）

OSCAのエンジン、しばらくぶり

昨日、ついに我がオスカのエンジンを組み出した、という連絡がメカニックミヤチャンからきました。
それにあたり、どうせならということでクランクシャフトのベアリングも換える事にしました。このベアリングは大変貴重で今や滅多に手に入りません。
このクルマを入手して乗り出した頃に、出来る限り新品パーツを使い組み直したエンジンなのですが，下手な運転で無理がたたったのか，メインベアリングに僅かながら傷が見つかったそうです。そういうことで，私も１セットは持っていないのですが，傷のあるものだけを換えることにしました。でも一部の交換で，編摩耗しないのかな？

今度こそ公称１４０馬力が出るかな？イタリア的大ボラ（失礼）というかアバウトでも１２０馬力ぐらいは期待したいものです。

まあ，いずれにせよボディはこの間（約１年）眠っていた訳だから，当然のごとくエンジン以外もやり直しでしょうね（泣）なかなかボディのレストアに行き着きません。もう無理かな？